灼见|4S店病变!从维权车主“按闹分配”开始

河内5分彩官网 2019年04月20日 16:12:59 阅读:146 评论:0

腾讯财经《灼见》特约作者 紫金山夫(资深汽车媒体人)�����。

从1999��� �,到2019���。

汽车4S店模式在中国已走过了20年�����。

它改变了大卖场与路边维修站的无序�����,曾被视作标杆�����,让人耳目一新�����,并被寄予厚望�����,如同“三包”一样�����,愿景是约束和规范经营者的经营行为�������。而现在�����,它已变成消费者“不喜欢”的样子�������。

这20年的历史 �����,有关成长 �����,有关辉煌 �����,也有关曲折 �����,有关落寞 �����,还有关对立 �����,有关痛苦��� ��。

1993年���,利星行在大陆的第一家奔驰经销商成立���,26年来���,伴随着奔驰在华的高歌猛进���,利星行也一路奔驰���,成长为最大奔驰经销商������。

根据公开报道��� ��,截至2017年��� ��,利星行在国内77个城市拥有105家奔驰4S店��� ��,134个网点��� ��,在中国汽车流通协会发布“2018中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜”上��� ��,利星行位列榜单第三��� ��,其2017年度营业收入达801.1亿元���� 。

不过���,伴随着西安奔驰女车主维权事件的持续发酵���,引发数亿网友关注后���,多地������、多位奔驰车主加入维权行列���,消费者维权的星星之火已经燃烧到其他多个品牌���,大有燎原之势�����。

事实上� �����,多年来� �����,有关汽车消费者维权的“事故”常有� �����,但终究还是那些并不新鲜的故事� �����,而面对维权难� �����,采取不体面的“抗争”方式的消费者越来越多� �����,慢慢的� �����,很多4S店由一个象征文明������、友好������、尊重和规范的标杆� �����,变成消费者“不喜欢”的样子�� ��。

1����。

上世纪八九十年代������,国内还没有4S模式这一说������,当时占主流的还是“汽车大排档”模式������,这种模式的优势在于集中多个品牌�����、多款车型������,消费者可以像“逛菜场”一样逛汽车大排档������。

但正是因为品牌车型多����� ,一方面����� ,经营者无法做到精准营销����� ,竞争差异化不明显;另一方面����� ,作为主机厂����� ,难以进行标准化的品牌宣传��。

由此�������,这种模式越来越无法满足市场的需求����。直到1999年�������,广汽本田在国内引入国外成熟的4S模式�������,第一家真正意义上的4S店横空出世后�������,还是在业内外引起了极大的震动����。

因耗资动辄上千万� ��,还有经营风险� ��,当时争议颇大�� ��。但市场经济下� ��,全新的4S模式到底行不行� ��,向来是要看消费者用脚投票的�� ��。

那时候 ����� ,凡是有汽车消费能力的人 ����� ,任谁都不会放弃选择看起来环境优美 ����� ,还没进门就有销售员从远处赶来 ����� ,微笑着说“欢迎光临”的4S店不去 ����� ,而到嘈杂混乱的汽车大排档去看车�����、买车 ����� ,然后再去另一个路边维修站去修车......�������。

很快������,这种在当时新生的模式被车企迅速复制������,4S店火了����。根据中国汽车流通协会的统计数据显示������,截止到2017年������,中国已有2.8万多家4S店����。

什么是4S模式�����?现在人们都知道:4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式��,包括整车销售(Sale)�����、零配件(Sparepart)�����、售后服务(Service)�����、信息反馈(Survey)�����。

但在当时� ���,你可以想像� ���,当时去4S店逛一逛� ���,也算得上一种时髦� ���,自然也会成为人们茶余饭后的一个谈资��。

2 ������。

从管理角度看�����,汽车大排档的模式是多对一�����,即多个主机厂对一个经营者�����,而这种关系是一种弱关系�����,主机厂对经营者的影响力并不大�����,而经营者也普遍缺少品牌意识�����,服务理念差�����,营销方面也基本上属于“打开门做生意”的懵懂状态����。

而4S模式的引入���� ��,实际上是确立了主机厂与经销商紧密的产销关系���� ��,即主机厂造车���� ��,4S店卖车���� ��,二者的关系完全变了�����。

因为要想拿到一个汽车品牌的经营权并非那么容易����,从申请经销权到人员配备����,到财力情况 �����、行业经验����,找好店址等一些列的工作做好后����,“生死”仍由主机厂拍板������。

举个例子 � ,主机厂为了打造品牌影响力 � ,提高市场占有率 � ,从4S店的地理位置选址���、店面设计图���、施工图���、内部结构���、装修���、办公家具���、广告物料等等都有严格要求���。而4S店只有照办的份 � ,尽管主机厂一再强调汽车厂商之间是伙伴关系���。

但是���,在那个年代���,一旦拿到一个还不错的汽车品牌的经销权���,就等于种了一棵“摇钱树”���,虽说投资一个4S店没几千万(包括建店����、运营成本等)下不来���,但两年甚至一年就能回本的生意���,一般去哪里找������?����!�����。

第一家4S店开业后的十余年����,在城镇化和大城市的催动下����,汽车进入千家万户����,惊人的人口红利为中国汽车行业带来了史无前例的机遇����,也为汽车厂商带来了丰厚的利润�����。

中国汽车工业协会数据显示�� �,2009年�� �,中国汽车产销分别完成1399.10万辆和1364.48万辆�� �,同比增长48.30%和46.15%�� �,一举超越美国�� �,成为世界第一大汽车生产和销售国���。

那么大的蛋糕������,谁都想切的比别人大一点����。因此������,主机厂一方面在不断扩充产能���、设定全年销量目标的同时������,另一方面也开始对经销商有更高的“期待”����。

“期待”不是靠说说就能实现的������,要落实到考核上����。于是������,主机厂按照经销商的月度销量� ���、季度销量� ���、半年销量� ���、年销量的完成率进行阶梯式返点������,日常临检� ���、提车量� ���、金融渗透率������,甚至工作人员着装等等进行各种打分������,也与年终返点挂钩����。

对此�����,有业内人士敏锐指出�����,当大家都生意好的时候�����,一切问题都不是问题�����,而一旦开始走下坡路�����,生意难做的时候�����,一些不是问题的问题都成了问题����。

但市场并不以任何人或组织的意志转移�� ,随着时间的车轮向前�� ,市场的变化�� ,汽车厂商之间的关系变得日益复杂和微妙������。

3�����。

关系变得复杂和微妙���,是从贪婪之心日益膨胀开始的���,也是从中国消费者的消费心智成熟开始的����。

众所周知����,“前店后厂”是汽车4S店的基本结构����,它融合了销售和售后两大场景����,让车主不用再东奔西跑去修车�����。

这本是一件高效率�����、便利的好事�����,尽管4S店的维修保养要比维修厂�����、路边维修站贵一些�����,但个人消费者尚能理解������。

2011年����,中国车市的高速增长经历了一脚急刹����,从此微增长成为车市常态�����。然而����,主机厂扩产能的势头却一点没有降下来����,这直接导致产能过剩����,作为汽车销售的主力渠道����,4S店首当其冲����,库存高企直接致其陷入资金周转难����,经营压力骤升�����。

此外�����,为了占据更大的市场份额或者说释放过剩产能�����,主机厂开出的药方是提高经销网络覆盖率�����,这又导致多店在同城直面厮杀�����,竞争加剧下�����,汽车厂商矛盾不时爆发����。

竞争对手越来越多�����,利润越来越少�����,4S店逐渐进入整车销售微利时代����� 、不赚钱时代�����,甚至亏损时代�����,4S店利润的第一护城河已然失守����。

更何况�������,伴随着移动互联网的兴起�������,很多行业都被颠覆了������。

特斯拉宣布不再开设门店�����,采取纯线上订车模式;马云切入汽车的生意�����,除了天猫汽车之外�����,还有汽车无人贩售机;苏宁也开始重金打造O2O线上线下无缝对接的苏宁汽车超市���。

传统4S店还有未来吗�����?������。

4����。

为了维系运营���,4S店开始向后市场要利润��。

怎么要�����?要“创新”����,充分挖掘每一个能赚钱的环节�����。其中����,一个非常不好的方向是巧设收费名目�����。

以西安奔驰女车主的维权为例������,其中一项投诉便是4S店在消费者不知详情的情况下������,诱导车主按揭购车������,以私人账户收取金融服务费������,不开正规发票——这成为该事件舆情的第二个焦点������,引起数亿消费者和监管部门的广泛关注�������。

事实上��� ,4S店的套路远不止这些��� ,但如果你都看的那么明白的话��� ,它可以多到让你怀疑人生�����。

一位汽车金融从业者坦言�������,上牌服务费�����、强制在本店上保险�����、扣缴次年保险�����、装饰费�����、GPS费�����、流量费�����、盗抢险�����、第三方财产意外险�����、贷款人综合意外险等4S店的收费名目不胜枚举�����。

我们千万别忘了���,西安奔驰女车主维权的起因是新买的奔驰车出现质量问题���,于是才有了“坐在引擎盖上哭诉维权”的一幕��。

对于此事������,人民日报曾评论:最令人唏嘘的是������,为何整起事件会经历从“讲道理”发展到“不讲道理”的戏剧性转折������,让“协商解决”的初衷最终化作了“按闹分配”的无奈�����?这背后的原因值得深思�����。

有业内人士表示����,“按闹分配”西安奔驰女车主不是第一例����,可能也不会是最后一例���� ��。以往����,买到问题车或出现质量问题的车主维权时����,不但经常遭遇汽车厂商相互推诿����,能拖则拖——这是4S店的“软暴力”——一直拖到他们无奈放弃����,而且有的还会受到4S店工作人员的辱骂����,甚至动粗���� ��。

而在花费大量精力和财力之后���,维权车主往往“竹篮打水一场空”���,怒气难消之余���,“砸车示威”的有之���,“拉横幅骂车企经销商”的有之���,“花式嘲讽”的有之......����。

如果说�����,4S店生存堪忧�����,那它只是“病了”�����,而如果4S店已变成“坑蒙骗”的代名词�����,那它已经“病变”��� 。

虽说卖的永远比买的精�����,但你的贪婪�����,终要付出代价��。

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