灼见|上海车展上的科技力量:新能源和智能互联正在改变汽车行业

河内5分彩官网 2019年04月19日 11:47:34 阅读:212 评论:0

腾讯财经《灼见》特约作者 老韩(资深汽车媒体人)��� �。

100多年前����,当世界上第一辆汽车诞生的时候����,它被称为“改变世界的机器”������。

然而����,随着人工智能和互联网等高科技的发展����,并越来越多的与汽车相融合����,这个冰冷的代步工具开始变得有温度�������。

目前����,各大主流科技巨头����,以及各路资本都在试图用技术改变汽车的体验����,电动化� ��、智能化� ��、网联化和共享化成了汽车的发展方向����。

在本届上海车展上�����,科技力量已经渗透到汽车的方方面面�����,传统汽车巨头在改变�����、造车新势力在进化�����、科技公司也在融入�����,汽车会像手机一样�����,成为一个更大的移动终端吗����?������。

科技巨头杀入汽车业�����。

就像美国的CES(国际消费电子产品展)开始有越来越多的汽车企业参加一样�����,中国的上海车展也吸引了越来越多的科技巨头������。

比如华为�����、科大讯飞两个企业都是占据了相当大的展位����,并且与主流整车品牌一起展出������。华为所在的7.2H馆就有东风�����、日产�����、吉利�����、起亚和雪铁龙等品牌����,而科大讯飞所在的6.1H馆更是有雷克萨斯�����、沃尔沃�����、英菲尼迪�����、林肯等豪华品牌在内������。

其中�����,华为已经宣布跟东风汽车共同推进基于5G的无人驾驶汽车研发������、落地�����,一起打造一个集5G������、无人驾驶������、新能源电动汽车������、分时租赁������、公共出行服务等技术成果于一身的移动出行服务平台�����,探索下一代公共出行服务新模式�����。此前�����,华为就已经与上汽通用五菱展开合作�����,目前汽车伙伴正在扩军�����。

而科大讯飞的核心技术是车内语音控制技术�����,目前已经成为汽车企业车内语音控制的主要技术提供商����。还有BAT也都分别开发了自己的智能车载系统�����,阿里巴巴与上汽合作开发的斑马车载智能互联系统已经日渐成熟�����,百度的阿波罗也已经在汽车行业有了一定的基础�����,与一汽�����、长城等多家企业合作����。

事实上����,国外的苹果和谷歌在智能车载系统上也早就布局����,苹果的CarPlay已经支持全球62家车企500多款车型����,谷歌的Android Auto也已支持超过50家汽车制造商500多款车型���� �。随着5G时代的到来����,这些IT巨头们����,在未来汽车市场环境中也会成为汽车产业中的重要力量���� �。

值得注意的是����,今年上海车展还单独特设了一个“未来出行展区”������。包括大陆����、博世����、采埃孚����、伟世通����、法雷奥����、地平线����、禾多科技����、Velodyne����、亮道智能在内的众多知名软硬件供应商集中展示在车联网����、芯片����、无人驾驶解决方案����、高精定位和地图����、激光雷达等细分领域的前沿技术和产品������。

造车新势力风起云涌����。

随着“电动化���、网联化���、智能化���、共享化”成为汽车发展的方向�����,各路资本都本能的要抓住这一风口�����,催生了一大批造车新势力����� 。国外的特斯拉已逐渐成气候�����,给传统的BBA形成很大的压力����� 。

尽管国家新能源补贴在逐年缩水� ���,并有最终取消的趋势� ���,但是新能源汽车的浪潮还没退去�����。尽管也不断有质疑的声音� ���,但在今年的上海车展上的表现来看� ���,目前几家企业都在稳步发展中�����。

比如几乎把各大巨头都拉来投资的蔚来���� �,还有百度支持的威马���� �,阿里支持的小鹏等���� �,目前都在稳步发展中���� �,几家企业都在上海车展上发布了新产品���� �,由汽车之家创始人李想创办的理想智造也推出了新车理想ONE���� �,由于采用了增程式电动的解决方案���� �,不存在续航问题���� �,成了业内关注的焦点���� �,甚至前参观的吉利老大李书福都竖起大拇指������。

在国内����,造车新势力更是雨后春笋一般����,除了这些造车新势力中的“老兵”����,还有很多全新面孔����,比如:主攻氢燃料电池的格罗夫����,有电咖转身而来的天际汽车����,此外还有合众������、零跑������、博郡������、国机智骏������、新特汽车GYON������、KARMA������、G-tech等新鲜名字������。

可见���,新能源汽车再也不是人们眼中的“骗补公司”���,面对汽车“四化”这个大变局���,很多企业其实都是玩真的���,而且资本层面也是真金白银的投入���,造车新势力能在上海车展的集体刷屏���,也是预料之中的事�����。

传统车企拥抱新能源����。

与科技巨头和造车新势力相比�����,传统车企的参展意愿有下降的趋势�����,有一些熟悉的面孔不在了� ��。比如法拉利从去年北京车展就缺席了�����,著名的小车之王铃木也不在了�����,还有自主品牌的宝沃������、华泰������、川汽野马都没来�����,去年在北京车展上吸睛无数的乔治·巴顿也失去了踪影� ��。

无论国外企来还是自主品牌���� ,这几年随着市场的逐渐饱合���� ,也开始两极分化���� ,销量好的在车展上动静就大���� ,反之则失去了关注度�������。比如奔驰虽然这近因为维权事件比较闹心���� ,但是并没有影响到车展上的关注度���� ,而自主品牌发展较好的长城�� ���、吉利�� ���、比亚迪等也都是连放大招���� ,声势不输一线国际巨头�������。

但有一个共同的变化就是�����,所有的传统汽车企业都开始拥抱新能源和互联网�����。国内的电动先驱比亚迪推出了纯电超跑E-SEED GT�����,展现了新能源一哥的实力�����。还有吉利�����、长城�����、广汽�����、北汽等都推出了独立的新能源品牌�����,并推出了重磅车型�����,比如吉利的几何A�����。

还有合资品牌也是如此 ���,通用�����、现代�����、奔驰�����、宝马等企业都表示要在新能源汽车上发力 ���,并在上海车展上展示了在这一领域的强大实力 ���,比如奔驰的纯电动车EQC ���,将很快引进到中国生产��� 。

总结:����。

2018年新能源车销量首次突破100万辆������,成为车市寒冬中耀眼的一颗星������,也是未来各大车企争夺的焦点����。从接地气的各大自主品牌�����、到保时捷这样的超豪大佬������,从纯电�����、插混到氢燃料电池������,几乎每一个品牌都在讲述自己的新能源故事����。在本届上海车展上������,高科技显然已经成了汽车行业发展的重要推动力������,而以“四化”为基础的新能源汽车也正在从最初的温室花朵������,在逐渐的成长壮大����。

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