秋凤空间 | 长城汽车的面子和里子

河内5分彩官网 2019年04月19日 10:19:30 阅读:254 评论:0

文/ 秋凤����。

2003年在香港上市敲钟的时候���,魏建军恐怕还没有想到���,他麾下的长城汽车���,会拥有如今这般规模的组织架构和产品矩阵����。

当年自主企业的多品牌战略���,多以铩羽而不了了之���,但长城汽车是个例外����。发展到今天���,长城汽车早已不止哈弗这一张牌����。哈弗�����、WEY�����、欧拉�����、长城皮卡四个品牌���,分工明确�����、高低不同���,产品矩阵已经打造成型����。同时长城汽车整体的品牌升级计划可以算是阶段性成功����。

刚刚开幕的上海车展���,也为一贯低调的长城汽车提供了一个军备展示绝佳舞台�����。

本届上海车展���,长城汽车携旗下旗下四大整车品牌哈弗��� ���、欧拉��� ���、长城皮卡��� ���、WEY共同参展��。其中���,前三者联合参展���,WEY单独以“WEY来城”为主题独立参展��。同时���,长城控股集团旗下零部件企业蜂巢易创��� ���、蜂巢能源��� ���、未势能源��� ���、上燃动力��� ���、诺博汽车和精工底盘一并参展��。

魏建军在采访中称�����,之所以分开参展�����,因为长城汽车已经发生了变化�����,对于子公司由以前业务管理变为投资管理�����,完全市场化������。

长城汽车特有的“新四化”�����。

如今的长城汽车多品牌处处开花������,2016年创建的WEY成为长城汽车高端车系的发轫���� 。以前这么做不行������,今天为什么就游刃有余呢������?实力使然���� 。

长城汽车拥有了动力����、电池����、电子零部件和底盘设计等上游企业��� �,对供应链的控制和整合达到新高度� ��。兵强马壮的背后是长城汽车羽翼渐丰��� �,整车设计制造只是长城汽车价值链的一个环节而已� ��。魏建军掌握的��� �,是一个集汽车产业链上下游于一身的工业综合体� ��。从仪表盘总成到整车��� �,从电池单体到电池PACK��� �,从软件设计到自动驾驶产品呼之欲出� ��。

有了如此之多的牌��,长城汽车自然要尝试有远见的打法����。长城汽车提出了“新四化”战略����。即智能 ����、互联 ����、清洁 ����、共享����。与业界公认的“新四化”(电动 ����、智能 ����、互联 ����、共享)有所区别����。

首先�����,无论何种“四化”�����,都不是严格的概念�����,只是对汽车行业未来趋势的预测�����。现在所有车企投资�����,都与他们各自认同的“四化”有关�����。

其次�����,对于长城汽车而言�����,更广泛意义的“清洁能源”替代了“电动化”�����,一则因为电动不是长城汽车的未来�����,而是活生生的现实�����。长城汽车自身电动产品正在成批涌现�����,几乎所有车系都有电动产品�����。本届上海车展上�����,长城汽车展出的纯电动概念车WEY-X也将在车展首日全球首发�����。其矩阵式充电的概念领风气之先�����。

二则�����,长城汽车的新能源技术不止于电动�����,还有氢能源 ��。作为首个加入国际氢能委员会的中国车企�����,在氢能没有火起来之前�����,长城汽车多年来烧冷灶�����,为氢能技术持续投入�����,奠定了长城汽车在国内氢能产业的领先地位 ��。未来�����,长城汽车必将“氢能”与“电动”并举�����,形成长城特有的“清洁能源”技术产品 ��。

三则���� ,清洁化不意味着抛弃燃油���� ,而是要提高燃效���� ,追求更清洁的发动机����。魏建军也预言了未来很长时间里新能源和燃油车共存的局面����。

而且���,魏建军认为���,智能不是车内屏幕大点���、能人车机互动���,智能化的终极是自动驾驶驾驶���,5G的最大应用也是自动驾驶�����。长城汽车宣布在2020年拿出L4级自动驾驶技术���,在国内车企中非常大胆�����。

本届车展上���,长城汽车的“新四化体验乐园”中���,观众就可以现场体验L3自动驾驶技术� ��。

厚积薄发 优化结构����。

有人总结道�����,长城汽车在技术上高调�����,在销量上低调��。大势向下的时候�����,长城汽车保住了自己的销量�����,利润也略有上升�����,已是难能可贵��。到了今年�����,国内车市延续了去年的颓势�����,而长城汽车的销量则继续保持了昂扬的劲头�����,这来自长城汽车在技术上积极投入���、锐意进取�����,也来自产品研发上空前的整合能力��。

今年初�����,魏建军承诺将继续为客户打造质量过硬�����、科技力十足�����、有独特风范的哈弗产品���� 。同时�����,将2020目标定为哈弗成为全球最大的专业SUV品牌���� 。

在和宝马签约之前���,长城汽车是国内不多的没有外资技术加持��� �、没有背景��� �、坐落在三线城市的品牌�����。即便在纯自主品牌中间���,也很少见�����。但同时���,长城汽车又是怪兽般的存在�����。

长城汽车连续3年呆在100万辆的门槛上�� ���,看上去增长乏力��� 。长城汽车的高速增长阶段在2012年-2014年�� ���,在SUV市场整体走低的今天�� ���,长城汽车没有像前几年那样实现大踏步销量领先�� ���,这是一个现实��� 。

但仔细查究����,其业绩含金量有了质的提升� ���。此前几年����,哈弗品牌的销量重心一直集中在H2�������、H6等少数车型上����,其他车型对销量总体贡献较小� ���。早有分析人士指出����,长城汽车的“聚焦”战略固然很成功����,但也有风险����,产品结构过于单一����,高度依赖SUV细分市场����,会使企业抗风险能力减弱� ���。

魏建军的对策是令长城汽车产品多元化 ��,降低对一两款产品的依赖���。2015年起哈弗分红标和蓝标 ��,推出H8������、H9尝试高端化���。直到2017年推出WEY高端品牌���。以自己姓氏为名 ��,国际上很常见 ��,在中国独一份儿���。魏建军就是要把自己放在“不能退������、也没地方退“的境地���。无论WEY将来命运如何 ��,魏建军此举 ��,相当爷们���。

虽然总销量没涨����,但WEY旗下4款车型2018年卖了近14万辆(2017年8万销量)����,相当于低端车型的销量置换成高端产品�������。长城汽车在2018年初提出“持续优化产品结构”����,就意味着将“提升产品档次”作为公司的工作重点�������。长城汽车的规划从不玩虚的����,可见一斑�������。

魏建军坦言������,大势走低的时候������,长城汽车的策略是“让利不让市” � 。因为利可以重新再来������,量一旦没有就很难重来了 � 。他认为������,每个企业都会这样做 � 。言外之意������,一旦到了打价格战的层面������,长城汽车有胜算 � 。长城汽车在供应链和投资管理上做了充足的准备 � 。

从善如流������、弥补短板����。

发动机���、变速箱等和动力���、传动有关的零部件�� �,外行都知道重要�� �,长城汽车更是在这两个方面狂砸资金�� �,将技术和产能都抓在自己手里����。当然底盘研发也是如此����。

在其他企业大搞扁平化的采购模式下�����,哈弗在早期形成了特殊的产业链�����,甚至自己做座舱系统��、包括座椅��、顶棚��、仪表板�����,既是零部件商�����,又是主机商�����。长城汽车重复了90年代前一线主机厂的做法�����,对于把控质量��、增加利润率有历史意义�����。长城汽车崛起后�����,也迅速扁平化�����,但仍未彻底放弃自制关键零部件能力�����。这么多年行走江湖�����,长城汽车独特的产业链模式是独门秘籍�����。不过这样带来的后果�����,是人机工程此前不尽如人意�����。

好在���,长城汽车乃至魏建军���,最大的好处就是从善如流���,从不固执����。换一个面的说法就是谦卑�、不傲慢����。很多做法现在回过头来看���,不够合理(也是资源分配的问题)����。一旦长城发现���,只要条件允许���,立刻弥补短板或者改弦更张����。

其实市场力量是无法抗衡的 ����,只能顺势而为 ����,就连实力最强大的丰田也拧不过市场这条大腿�� �。丰田此前发现在中国混动卖不动(无补贴的情况下) ����,涡轮增压又是德系抢市场的法宝�� �。明明中国消费者已被教育得“得‘T’者得天下” ����,丰田就是不改 ����,一直坚持到2016年 ����,损失的时间不但意味着利润 ����,还意味着市场地位的此消彼长�� �。

长城汽车没有这种包袱����。人机工程不好�����,长城汽车请来前奥迪全球副总裁和产品总监严思��� �、路虎前外饰设计总监英国人菲尔·西蒙斯��� �、宝马/福特设计总监皮埃尔·勒克莱克等外籍高管����。

现在WEY的车型�� �,从外观到坐上去操控�� �,从头到尾的国际范儿�� �,多年前那点“土气”�� �,早已消失不见����。

为什么一些(并非全部)一线车企的产品内外饰看着顺眼�����、用着顺手��?人机工程的积淀�������,挖几个高管只是其中一部分�������,长城汽车在维也纳�����、慕尼黑都部署了研发节点�������,还打算将研发整体放在上海����。一线城市乃至海外研发花钱多�������,但有利于吸引人才�������,耳濡目染也能感受到先进设计氛围����。长城汽车正在积累品牌力�������,但仍需要时间����。

有舆论曾认为长城汽车一直满足做新能源的跟随者 �����,还批评长城汽车对新能源和自动驾驶等新技术“旁观” �����,但事实并非如此��。长城汽车与宝马早在三年前就已开始洽谈合作 �����,2018年 �����,双方正式成立“光束汽车”��。一方面解决双积分给长城带来的压力;更重要的是 �����,长城汽车获得了新能源技术研发力量“倍增器”��。因为在BBA中 �����,宝马的电动技术开发处于领先地位��。长城汽车结束了没有跨国研发力量加持的历史��。

魏建军称������,国际化不等同于高端化�����。适应要求千差万别的各种区域市场������,适应性才是最重要的�����。同样������,长城汽车的技术储备应有尽有������,一方面源于政策的不确定性������,另一方面也瞄准了海外市场的未来需求�����。

结语: �����。

魏建军不怎么喜欢高调������,即便他的姓氏变成品牌之后������,他也认为是承诺而非宣传�����。他没提过“百年老店”������,但长城汽车坚持提升品牌力�����、加大技术营销投入������,无疑是奔着“基业长青”去的�����。长城汽车从“特殊道路“变轨为”普适道路”������,恰是成功之后的转型�����。

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