成功穿越国内最复杂水下溶洞群 长沙地铁3号线湘江隧道顺利贯通

河内5分彩官网 2019年04月22日 10:57:27 阅读:264 评论:0
成功穿越国内最复杂水下溶洞群 长沙地铁3号线湘江隧道顺利贯通

4月22日上午���,在长沙橘子洲风景区湘江西岸���,随着“湘盾二号”盾构机刀盘缓缓转动击破洞门���,抵达正在建设中的长沙地铁3号线阜埠河地铁站���,标志着长沙地铁3号线难度最大的湘江隧道顺利贯通���,为全线开通试运行奠定了坚实基础�������。

长沙地铁3号线湘江隧道由中铁十四局承建���,是全线最大的控制性重点工程���,施工中成功穿越国内最大最复杂水下溶洞区���,开创了国内同类工程施工先河���,也标志着国产盾构机水下施工技术取得重大突破������。

记者在现场了解到������,隧道全长2.65公里������,连接湘江东西两岸的灵官渡站和阜埠河站����。隧道施工需要穿越橘子洲下方的湘江岩溶区������,此区域的溶洞及溶蚀空洞位置和深度无规律分布������,宛如一个巨大的蜂巢������,溶洞见洞率高达80.6%������,平均每隔1米就有1个溶洞������,施工难度在国内外罕见����。

承担穿江重任的“湘盾二号”盾构机直径6.45米����,长96米����,是中国铁建重工集团自主研制的泥水平衡盾构机����。为顺利攻克溶洞区施工难题����,研发设计人员做了针对性设计����,通过优化气垫舱压力控制系统����,减少遇到溶洞时掌子面的压力波动����,有效防止地面沉降;同时采用创新的掘进工法����,优化设计了传统开挖舱冲刷方式����,实现对刀盘的有效冲刷����,有效应对了因施工中黏土层堵塞刀盘开口影响施工的难题����。

中铁十四局项目负责人师庆彬介绍����,这是长沙地铁建设史上首次使用泥水平衡盾构机施工����,为确保设备顺利穿越湘江和国内最复杂水下溶洞群����,在发挥先天设计制造优势的同时����,还充分运用后天协同创新优势�����。“我们与中南大学���、山东大学联合攻关����,对盾构穿越岩溶发育地段风险进行充分论证�����。”师庆彬说����,“通过搭建约6000平方米的施工平台����,采用将溶洞处理由水上施工转换为陆地施工等系列方案����,有效解决了在浅溶洞区搭设钢管桩的技术难题�����。”�����。

施工结果表明�����,盾构机顺利通过大规模溶洞群和断层破碎带�����,掘进期间未出现安全质量问题�����,贯通后的隧道不渗不漏�����,标志着长沙地铁3号线湘江隧道的施工技术达到国内领先水平����。

值得一提的是���,“湘盾二号”盾构机此前在兰州完成了国内首条下穿黄河地铁隧道施工任务���,克服了盾构机在砂卵石地层中掘进的世界性难题���,填补了国内乃至世界范围内同类施工的技术空白�����。

据了解� ����,长沙地铁3号线一期工程全长约36.5公里� ����,起自山塘站� ����,止于广生站� ����,共设站25座� ����,串联长沙坪塘片区�����、主城区与星沙片区� ����,建成后将对促进沿线经济发展�����、优化城市布局起到积极拉动作用���。人民网记者史家民 通讯员胡奇���。

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