吉祥航空12亿净利近五成来自补贴 引入波音737系列风险潜存

河内5分彩官网 2019年04月22日 10:01:22 阅读:250 评论:0

[摘要]据天眼查信息显示������,从2018年至今������,诉讼有28起������,主要为劳动争议����、航空旅客运输合同纠纷����、机动车交通事故责任纠纷以及劳动合同纠纷���。

长江商报消息 □本报记者 黄聪 实习记者 杨玲玲�����。

民营中高端商务航空“第一股”吉祥航空(603885.SH)近日发布2018年年报������,出现上市以来首次归母净利润与扣非净利润同跌������。

长江商报记者梳理报告发现������,吉祥航空实现营业收入143.66亿元������,同比增长15.75%������,相较于2017年25.01%的增幅������,明显放缓;归母净利润12.33亿元������,同比下降6.99%;扣非净利润9.44亿元������,同比跌幅为19.13%���。

同时年报披露���� ,2018年上海主场的客运量和市占率分比为972万人和8.26%���� ,出现了多年以来的首次下滑����。吉祥航空企业对政府补贴依赖较大���� ,2018年各项补贴合计约5.63亿元���� ,约占当年净利润的45.66%����。

针对公司业绩表现以及业务发展等方面问题������,长江商报记者多次致电致函吉祥航空董秘办������,截至发稿未获相关答复���� �。

上市以来净利润首跌�����。

公开资料显示����,吉祥航空成立于2006年����,2015年5月在上交所上市����,是继春秋航空之后����,第二家在A股上市的民营航空公司���。

根据吉祥航空披露������,2015年至2018年������,公司分别实现营业收入81.58亿元���、99.28亿元���、124.12亿元���、143.66亿元������,同比增幅分别为22.74%���、21.70%���、25.01%���、15.75%����。2018年的营收增幅处于历史低位����。

同时����,上市以来����,吉祥航空的净利润增长率从2015年的同比大增144.87%����,跌落至2018年的同比下降6.99%����,扣非净利润增长率则从2015年的同比大增204.61%����,跌落至2018年的同比下降19.13%����。2018年����,吉祥航空归母净利润12.33亿元;扣非净利润9.44亿元����,上市5年来����,首次出现归母净利润与扣非净利润同跌����。

另有数据显示����,吉祥航空全年投放348亿可用座公里(ASK)����,同比仅增加10.41%����,增速大幅下滑�����。2018年底����,吉祥航空共运营90架客机����,同比增加11.11%����,增速创3年来新低�����。

天风证券研究报告指出:“引入B787客机后�����,由于暂时只能执飞国内航线�����,利用率较低����。年报显示公司B787飞机日利用小时数仅为8.71小时�����,而同期国航������ 、南航������ 、东航B787系列飞机日利用小时数分别为11.6小时������ 、11.8小时和9.3小时�����,差异显著�����,运力创造能力释放受阻�����,单位非油成本大幅提升����。”����。

业务量增速明显放缓������,公司也出现了盈利疲弱的现象������。报告期内������,吉祥航空毛利率为15%������,较上年降低5.5个百分点������,净利率为8.6%������,较上年降低2.3个百分点������。同时������,2018年吉祥航空经营活动产生的现金流量净额为19.49亿元������,同比下滑29.42%������。对此������,吉祥航空表示������,下降主要系本期航油价格上升带动购买商品�����、接受劳务支付的现金������。

除了财务数据表现不佳之外������,在法律诉讼方面������,据天眼查信息显示������,从2018年至今������,诉讼有28起������,主要为劳动争议���、航空旅客运输合同纠纷���、机动车交通事故责任纠纷以及劳动合同纠纷����。

国际业务表现欠佳���。

年报信息显示����,吉祥航空以上海为主运营基地��、南京为辅基地����,子公司九元航空以广州为主基地�����。2018年����,吉祥航空在上海主场出现了上市以来的首次下滑����,且下降幅度较为明显�����。

根据年报数据����,2013年至2017年����,吉祥航空在上海浦东和虹桥两场运送旅客数量从645万人增加至1022万人����,占上海机场旅客吞吐量的比例由7.80%增加至9.13%����。而2018年����,上海主场的运送旅客量和吞吐量比例分别为972万人和8.26%����,出现了多年以来的首次下滑����。

此外� ���,吉祥航空多项国际业务的运营数据亦呈走低态势������。运力方面� ���,2018年� ���,吉祥航空国际航线可用吨公里数为48283.05� ���,同比减少2.96%� ���,国际航线可用座位公里为44.51万� ���,同比减少0.75%� ���,国际航线可用货运吨公里8221.82� ���,同比减少12.47%������。

载运量方面�������,2018年公司国际航线收入吨公里为32920.29�������,同比下降2.48%�������,国际航线收入客公里36.84万�������,同比下降1.64%�������,国际航线收入货运吨公里974.70�������,同比下降22.03%�������,国际航线货物及邮件数量为4969.30吨�������,同比下降17.28%�������,仅乘客人数同比上升4.62% ����。

多项业务表现不佳�����,公司即将引入的飞机类型也暗藏风险�����。截至2018年12月31日�����,吉祥航空运营70架A320系列飞机�����,3架波音787系列飞机�����,公司子公司九元航空实际运营17架飞机�����,均为波音737系列飞机(其中仅一架为B737-8MAX)�����。

但根据未来3年飞机及相关设备的资本开支计划和交付计划��,吉祥航空将引进共计53架各类型飞机��,预计投入总额高达56.66亿美元��,其中九元航空2019年至2021年计划分别引进7架�����、5架和6架客机��,共计18架���。

需要注意的是����,吉祥航空对于九元航空预备引进的这18架飞机在年报中没有披露具体型号�������。外界认为����,考虑到九元航空现有机队基本以波音737系列为主����,从管理和后期维修等角度看����,继续引入波音737系列客机可能性更大����,如果其中包括737MAX机型����,出现不能按期投入运营的情况����,将对吉祥航空未来经营和业绩产生不利影响�������。

此外������,吉祥航空对补贴依赖较大����。数据显示������,2018年吉祥航空计入当期的航线补贴4.39亿元������,政府专项补贴或奖励9971万元������,民航基础设施建设基金607万元������,其他补助1777万元������,合计约5.63亿元������,同比2017年所有补贴增幅为49.81%����。2018年补贴合计约占当年净利润的45.66%����。

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